這也是他的研發(fā)進度極為緩慢的重要原因之一。

        實際上，針對52馬力的舊型號進行的壓力表及泄壓閥的重新設計，也是一周前，才剛剛完成的——幾乎是靠他一個人熬夜干出來的。

        是的，整個博爾頓-瓦特公司的中高級技師都是桑德爾之前招進來的。

        而他的招聘原則只有一個，那就是必須是廢物。

        同時桑德爾和他們簽署的都是終身制的工作協(xié)議，公司如果解雇他們，就要付出上千英鎊的補償款。

        所以瓦特在接手實驗車間之后，也只能捏著鼻子用這些棒槌進行研發(fā)，勉強新招了兩個有點兒能力的年輕人，還被這些老技師集體排斥。

        瓦特努力平復情緒，對不遠處的一名褐色頭發(fā)的年輕人高聲道：

        “馬瑞克，去整理樣機的資料，挑出有關(guān)震顫故障和超重的部分。”

        那是整個實驗車間里唯一能用的技師，幫了他不少忙。

        馬瑞克立刻高聲道：

        “好的，瓦特先生，我需要40分鐘。”

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