看過駕駛室和船員艙，接下來就是重頭戲，冰艙。[棉花糖網想看的書幾乎都有啊，比一般的網站要穩定很多更新還快，全文字的沒有廣告。]

        深海遠航甚至可能一次出行一兩年，冰艙必須可靠，因為捕撈上來的漁獲都在這里面，要是冰艙出問題，那出海就是純粹浪費錢的行徑。

        冰艙最要緊的是制冷效果，漢克斯介紹說他們按照秦時鷗的要求，給克里斯坦將軍號安裝了當前最先進的制冷機。

        漁船制冷的方式大同小異一般有三種保存漁獲的方式：冰鮮、盤管保冷冰鮮、凍結冷藏，豐收號的冰艙也能做到這三種效果，當然制冷機功率不一樣，冰艙的容積更不一樣。

        普通漁船最重要的制冷方式便是冰鮮制冷，使用晶瑩剔透的冰塊來冰鎮海鮮，這樣往往能最大程度的保持海鮮的新鮮，且成本低廉、簡單容易操作。

        克里斯坦將軍號上卻只有一個小冰鮮制冷艙，裝滿也就是一百噸左右的海鮮。

        原因很簡單，冰鮮制冷效果最差，最多保鮮十來天，對于深海漁輪來說，這段時間太短了，除非是輪船準備上岸補充油料糧食淡水的時候，才會臨時干一筆，用冰鮮艙保存上一些海鮮上岸即出售。(fo棉花糖網)

        接下來的重頭戲，是盤管保冷冰鮮和凍結冷藏。

        這兩種制冷方式成本比較大，可如果成功制冷了，那關閉艙房可以大幅度降低能源耗損。

        漢克斯介紹說：“瞧，我們給這艘船的冰艙使用了聚氨酯硬泡材料，這種材料很少應用于遠洋巨輪，因為它的造價太高了。但是我得說，舍得投資才能獲取大利潤。這種材質的保溫效果很好，一次制冷后只需要短暫的進行追加制冷就可以，相比傳統的聚乙酯鋼板材料，它的保溫效果能提高400%。”

        秦時鷗帶人檢查這兩種冰艙，盤管保冷冰鮮方式是有管道往里不斷噴射冷氣。始終保持低溫狀態。凍結冷藏，則是將海鮮送入冰艙后，立馬將溫度降到零下十攝氏度以下，將之凍成冰塊。

        凍結冷藏的檢查方式簡單，將一桶水放進去，機器轟隆隆的運轉。秦時鷗通過安裝在艙房里的攝像頭可以看到，桶里的水以肉眼可見的速度冰凍了起來，滿滿一桶水，最后凍結成的冰塊卻高于水桶邊緣。

        這是一個很有趣的自然現象，眾所周知‘熱脹冷縮’這個道理。可是同樣一桶水一樣的質量，冰的密度小于水，故而最終當水變成冰的時候，體積會變大。

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