相比貝爾-47，ac-31oc型直升機要短一些，長度是九米半，高度兩米半多一點。它的螺旋槳直徑是818米，要比貝爾和safa日兩款直升機寬一些。

        從外觀來看，ac-31o別具特色，主體是鋼化玻璃，機艙門的邊緣是鈦鋁合金，涂裝成紅白兩色的云紋，看上去漂亮大方。

        專業(yè)方面的知識，秦時鷗就不懂了，得靠阿西克介紹：“ac31o直升機是你們國家的中航工業(yè)最近推出的一款輕型多用途直升機，主打歐美市場，技術基礎來自西科斯基公司s3ooc直升機。四年前飛，今年才進入北美市場。”

        “這款直升機最大起飛重量93o千克，空機重量5o5千克，有效載重425千克，可乘坐2～3人，最大巡航度159公里/小時。”

        “它采用了常規(guī)單旋翼帶尾槳式布局，裝有一臺水平對置四缸動機，有3片槳葉全鉸接式旋翼和2片槳葉蹺蹺板式結(jié)構(gòu)尾槳。機艙采用了整體設計風格，動機安裝在低位上，有吸震滑撬、塑性變形鋁管座椅、可吸收沖擊能量機身框架、抗沖擊設計油箱等安全性設計措施，從安全性上來說，它做的很好。”

        “另外，這直升機的駕駛艙視野開闊，留下了一定的機械改裝空間，可以加裝雷達和攝影系統(tǒng)，這對于巡航直升機來說是很棒的考慮……”

        秦時鷗坐進直升機試了試，里面空間很寬大，即使是伊沃森那樣的大塊頭也可以舒坦的展開雙腿、挺直身體，對于以體態(tài)嬌小而著稱的直升機來說。能做到這樣的空間拓展，已經(jīng)很了不起了。

        就像阿西克說的那樣，這款飛機的視野空間很開闊，四面八方都是鋼化玻璃。當然，比起堪稱‘玻璃罩飛機’的safa日要差一些。但safa日讓秦時鷗不滿意的地方就在于改裝性太差。

        因為這是第一批進入北美市場的a所以價格要低廉一些，據(jù)說國內(nèi)報價是35o萬人民幣，在航空城只要55萬加元，換算過來比國內(nèi)還要便宜八十多萬。

        對于這一點，秦時鷗除了搖頭沒法表達意見。

        國產(chǎn)東西國內(nèi)賣的比國外還貴。對于中國來說已經(jīng)是正常國情了，他現(xiàn)在嚴格來說屬于外國人，多嘴干什么？

        內(nèi)容未完，下一頁繼續(xù)閱讀