這人正是修配廠老板村上，只是他好像正在和車內池谷說些什么。

        然后，池谷的s13立馬發出那種擾民的聲浪。

        而這種聲浪，是車子在發動機在特殊高轉速運轉狀態下，硬生生拔出來的‘噪音’，而普通汽車發動機聲浪，有很大的區別。

        聲浪這種東西，一個人一個看法，在謝玉看來，最好聽的聲浪，應該是踩下油門的瞬間，循序漸進的嗡鳴，而不是類似拖拉機似的恬噪。

        一般來說自然吸氣的發動機，很難體現出來聲浪這種事情。

        大多數只有渦輪增壓的發動機的聲音，才會給人均勻分配的分貝輸出。

        當然謝玉感覺這時s13發動機發出的聲音，無異于車子后面栓了一堆易拉罐，真是對別人的耳朵耍流氓呀！

        謝玉走上前去，只聽道村上說：“池谷，要想車子跑的更快，有兩個選擇一種是增大馬力，另一種是盡量讓車身輕量化。”

        “池谷，你也聽聽著發動機聲音了，s13的1.8升的ca18det渦輪增壓發動機，動力輸出168馬力，在不能選擇極端的情況下，已經被我調教到極限的205馬力了。”

        “再多就會影響這1.8升的ca18det渦輪增壓發動機，引擎的使用壽命了。”

        這話讓謝玉點了點頭，其實相對于自己的老款ae86，這s13也是采用fr（前置后驅）布局、車身輕、價格低廉以及發動機改裝潛力大等優點。

        而且特殊的粘性限滑差速器和四輪轉向系統，讓車主們又找回了自己的獨特優勢。

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