這還是在上述兩地沒有充分開采的情況下。

        但他更清楚，一旦大功率蒸汽機取得突破，火車很快就能研制出來。那時，滿世界都在造火車、鋪鐵軌，有多少煤鐵產量都能給你吃掉。

        而根據法蘭西聯合蒸汽機公司的研發進度，100馬力以上的蒸汽機面世也就是這兩年的事情。

        到那時再匆忙擴大煤鐵產能，不但會拖累鐵路建設的進度，而且成本也比現在要高得多——進入了火車時代，所有和煤鐵相關的工具、設備乃至人才，必然都會大幅漲價。

        現在先投資建廠，進行小規模生產，等必要的時候立刻就能拉升產能，這無疑是最佳策略。

        所以，眼下的問題就集中在了如何解決煤鐵市場飽和上。

        約瑟夫回憶著后世那些相關的案例，緩緩道：

        “那么，我們就設法增加需求。

        “可以規劃在塞納河和盧瓦爾河上新建幾座鐵制大橋。”

        基建，從來都是國家層面刺激生產的最佳手段。

        鋼鐵大橋在這個時代還是前沿科技，不過十多年前英國已經成功地架設了塞文河鐵橋，從而證明了工程可行性。

        而鐵橋比傳統的木制橋梁的通行性能和承載能力都要強出一大截，又比石橋的施工速度快得多，屬于必然要點亮的科技樹。

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