第354章約瑟夫的迂回穿插

        這段橫跨大半個盧森堡的鐵軌雖然造價不菲，不過一旦和凡爾登的木軌道接軌——雖然材質(zhì)不同，但軌距等技術(shù)參數(shù)完全相同，軌道上行駛的馬車可以直接通過。

        而在法國國內(nèi)，洛林的木軌道在幾個月后就能和凡爾登部分接通。那時盧森堡的鐵錠就能大量運(yùn)至南錫，進(jìn)行進(jìn)一步的精煉，或者用于制造蒸汽機(jī)、鏜床等機(jī)械。

        同時法國的工業(yè)品也能由南錫運(yùn)至盧森堡，而后從這里銷往南尼德蘭直至荷蘭等地。

        木軌道+馬車的運(yùn)輸力雖遠(yuǎn)不及火車，但卻能秒殺這個時代的馬車公路運(yùn)輸，便捷性又遠(yuǎn)超河運(yùn)。

        而且約瑟夫還準(zhǔn)備在沿途比較陡峭的路段，設(shè)置蒸汽機(jī)輔助拖拽系統(tǒng)，協(xié)助馬匹上坡，從而大幅減少馬力消耗。

        貨物運(yùn)輸是商業(yè)的根本，而商業(yè)則是保證工業(yè)良性循環(huán)的基礎(chǔ)。

        可以說，法國境內(nèi)大量修建的木軌道已經(jīng)為法國的工業(yè)化啟動打下了堅實的基礎(chǔ)。

        和歐洲其他國家相比，同樣產(chǎn)量的情況下，法國的工廠就能依靠木軌道交通達(dá)到更高的銷量，并觸及到更遠(yuǎn)的客戶群。從而更快地回籠資金，投入下一輪生產(chǎn)或研發(fā)。

        可以預(yù)見，即使沒有約瑟夫為法國工業(yè)開掛，僅憑軌道交通，法國就能在工業(yè)革命中取得巨大的優(yōu)勢。

        而且修建木軌道看似花費(fèi)了法國政府大量的經(jīng)費(fèi)，但實際上這些錢最后都進(jìn)了法國煉鐵廠、伐木場、工匠乃至為工匠服務(wù)的各階層民眾的口袋里。隨后這些錢會通過消費(fèi)進(jìn)入法國的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

        這在后世被稱作為“GDP的增長”。一個多世紀(jì)之后，美國大統(tǒng)領(lǐng)羅斯福就是利用大量修建路橋等基礎(chǔ)設(shè)施，為美國帶來了經(jīng)濟(jì)復(fù)興。

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