這輛只有半米多高的木頭火車至少從外形上，已經和約瑟夫記憶中的老式蒸汽火車頭相差不大了。

        除了它有一對碩大的前輪用于驅動——特里維希克沒設計出組合懸掛機構，而約瑟夫也不清楚其中原理。于是便用特大號驅動輪來代替了。

        特里維希克用手推動模型的活塞桿，車輪立刻隨之轉動起來，看上去非常平順。

        他興奮地絮叨著：“殿下，我昨晚準確計算過，如果使用90馬力的蒸汽機驅動，在掛載9節煤車和16節車廂的情況下，速度可以達到每小時38千米，加一次煤持續行駛600公里?！?br>
        按照王太子的建議，他發現需要對LJ98型蒸汽機進行修改，并縮小尺寸，這導致功率降低到了90馬力。不過由于火車整體設計的巨大改進，這個功率已足夠用了。

        約瑟夫記得特里維?？酥疤岬竭^，煤車每節可以裝5噸煤炭，普通車廂可以裝4噸貨物。也就是說，這輛初代火車就達到了64噸的純運力。

        其實如果減少載煤量，是可以運80噸以上的貨物的，就是沿途得多停靠幾次補充燃料。

        約瑟夫忽然想到后世見過兩個火車頭一前一后驅動的模式，似乎可以讓運載量翻倍。

        他看向特里維希克道：“如果同時用另一個車頭在后面推動，是否能將掛載的車廂數量翻倍？”

        設計師先生當即搖頭：“這恐怕不太可能，殿下。只要前后兩個車頭的速度稍有不同，就會把中間的車廂拉斷。而我們很難將速度控制得這么精細?！?br>
        約瑟夫微微點頭，自己到底還是外行，前后同時驅動大概得火車技術非常成熟之后才能實現。

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